常州科技小院打通农业科技服务“最后一公里”，助力乡村振兴

十多年前，当首批电动汽车(diàndòngqìchē)驶上城市街头时，谁也未曾预料到，这些代表未来的新能源座驾，如今悄然步入“老龄”阶段。动力电池(dònglìdiànchí)衰减、电子(diànzi)部件老化、配件稀缺、维修门槛高企(gāoqǐ)……一批仍坚持驾驶十年以上电动车的车主，正在与时间和技术赛跑(sàipǎo)，也在市场和现实中不断权衡着留与弃的选择。记者近日采访了几位拥有十年以上车龄电动车的车主，以及一位长期从事(cóngshì)新能源车维修的技师，记录下这批“老车”背后的故事(gùshì)。 人被老车困在(kùnzài)200公里之外 小海(xiǎohǎi)的(de)这台电动汽车上牌于2015年，是(shì)他从(cóng)二手市场淘来的。前任车主极为爱车，车辆状态良好，入手后小海又专门花了几千元对底盘悬挂等部位整备，平时代步自驾，一切正常。可最近的一次远行却彻底改变了他的想法。为了去200公里外爬山，小海计划在服务区充电，结果充电转接头(zhuǎnjiētóu)突然损坏，而此前这个小部件已经坏过两次，修理累计花了近2000元。因为车型保有量稀少，临时想在周边充电站借一个(yígè)也无果，最终(zuìzhōng)是朋友开车赶了200公里送来备用转接头，才(cái)让他顺利返程。 这次事故让小海彻底心灰意冷，“这车都10多年了，电子件老化是肯定的(de)(de)，再不出手，下一次万一趴窝在(zài)哪山沟沟里就麻烦了。”他最终以10万出头的价格将这台17万元购入、跑了25万公里的电动车(diàndòngchē)卖了出去。接手的是名叫(míngjiào)小张的车主，每天需要200公里通勤，这台带有早期免费充电权益的电动车正好满足他的需求。 “这车有充电权益，平时跑得多，能省不少钱。”小张告诉记者，尽管车辆公里数高，但基本性能还能满足日常(rìcháng)，充电成本几乎(jīhū)为零，对他来说依然划算。相较保养难题，免费充电权益成为(chéngwéi)这批高龄电动车“续命”的(de)重要砝码。部分拥有早期(zǎoqī)充电优惠政策、品牌售后服务还算健全、动力电池状态良好的老电动车，仍受到高通勤(tōngqín)强度车主青睐。 16万买的(de)九岁二手车 小杰的(de)经历就没有这么幸运。2023年，他花了16万多元购入一台当时九年车龄、仅行驶(xíngshǐ)8万公里(wàngōnglǐ)的二手电动车。原以为是一桩划算的交易，不料麻烦接踵而至。刚开不到半年，车载主机便出现(chūxiàn)卡顿，他在4S店花了1万多元升级(shēngjí)系统。紧接着，空调、电动尾门等零部件相继出故障，严重的问题来自电池包内部冷却水泄漏，直接泡坏了电池模组，维修费高达(gāodá)4万元。 之后，电机防冻液也发生泄漏，再修(zàixiū)就是(shì)一万多(yīwànduō)，前前后后加上充电机、其他电子部件老化、杂七杂八的毛病，两年下来维修费用累计接近8万元。“虽然这车充电是免费的，但这两年我才跑了8万公里(gōnglǐ)，修车费用一摊下来，每公里1块钱，跟大排量汽油车油耗成本差不多。”小杰苦笑(kǔxiào)道。 他坦言，如果当初多加点预算，直接买辆新车，反而更省心。最近，他也(yě)计划置换一辆国产插电混动车(dòngchē)，“至少没有续航焦虑，新车还有6年15万公里保修。”小杰(xiǎojié)的故事，也是许多高龄新能源车主正在面对的困境。随着年限增长，电子元器件、动力总成故障率直线上升(shàngshēng)，维修(wéixiū)费用昂贵且周期漫长，逐渐成为新能源老车市场的一大痛点。 新能源车(chē)维修门槛超汽修 非4S修车的配件困境与行业(hángyè)乱象 如果说(rúguǒshuō)车主们(men)面对的是使用成本和维修风险的现实考题，那么对于(duìyú)新能源车维修师傅来说，困扰他们的则是诊断权限、配件获取和行业乱象。姜总是一家新能源车维修店的老板，几年前(qián)专门花了20多万学费跑去广东学习新能源车维修。原本是做燃油(rányóu)车空调生意的他，面对新能源车逐渐占据市场，主动转型。 姜总(jiāngzǒng)告诉记者，如今新能源车维修最大的问题是“看不到病根”。很多厂家将行车电脑诊断接口封闭，普通维修厂(wéixiūchǎng)难以接入，往往需要(yào)依赖品牌授权的官方售后(shòuhòu)。维修新能源车，必须先通过(tōngguò)远程诊断才能确定故障点。“看不到故障码，根本没法修。”因此(yīncǐ)，维修厂经常要借助外地同行远程协助，或者托人破解权限，维修效率和准确性都受制于人。 配件(pèijiàn)采购同样是一大难题(nántí)。姜总说：“原厂配件价格贵得吓人(xiàrén)，二手拆车件又(yòu)没有保障。”他们维修厂尽可能做到(zuòdào)“能修不换”，一方面降低客户成本，另一方面保留原车配件质量，“原装件再旧，品质也比副厂强。”但他直言，新能源维修后市场如今乱象不少，一些不法维修厂趁着部分品牌(pǐnpái)早期开放的维修模式，篡改车辆数据，尤其是里程表。 “有些车年限没到，但公里数先(shùxiān)到了(le)，修理厂就改表，把公里数往下调。这种事容易被厂家后台发现，一旦查出来，不仅车主丢了保修，正规修理厂也跟着遭殃(zāoyāng)。”姜总感叹，新能源车后市场维保体系尚不完善，合法修理厂承受巨大生存压力，行业(hángyè)秩序亟需规范。 未来，新能源(xīnnéngyuán)车市场竞争焦点或将从新车(xīnchē)销量延伸至后市场维保(wéibǎo)服务能力和诚信体系建设。完善配件供应、开放诊断接口、规范维修秩序，消除高龄新能源车主后顾之忧，已(yǐ)成为新能源车产业健康发展的下一个课题。 扬子晚报/紫牛(zǐniú)新闻记者 郭靖宇